Mathau o locomotifau ar gyfer cludiant rheilffordd

Mae math o locomotif yn cyfeirio at wahanol fodelau o locomotifau o fewn yr un categori tyniant. Mae'n cael effaith sylweddol ar gapasiti trafnidiaeth rheilffordd, cyflymder gweithredu, amodau gweithredu, ac economeg peirianneg a thrafnidiaeth.

Ers yr 1980au, mae diwydiant locomotif Tsieina wedi profi datblygiad sylweddol. Daeth cynhyrchu locomotifau stêm i ben, tra datblygodd locomotifau trydan a diesel pŵer uchel yn gyflym. Mae hyn wedi arwain at gyfresi echel 4, 6, 8, a 12 a B-B, B0-B0, B0-B0-B0, C0-C0, 2(B0-B0), a chyfres cyfluniad echel 2(C0-C0) (mae B a C0 yn cynrychioli dwy-echel a thrawsyriant, yn dynodi trosglwyddiad dwy-echel a thair echel). Mae gan locomotifau teithwyr a nwyddau bŵer echel o 900 kW a 800 kW ar gyfer locomotifau trydan, a 613 kW a 532 kW ar gyfer locomotifau diesel, yn y drefn honno. Mae perfformiad tyniant a brecio deinamig locomotifau wedi gwella'n fawr.

Mae datblygiadau technolegol yn y diwydiant locomotifau wedi gosod sylfaen ddeunydd gadarn ar gyfer dewis mathau o locomotifau yn hyblyg mewn dylunio rheilffyrdd i addasu i safonau technegol aliniad trac ac aliniad hydredol, gwella pwysau, dwysedd a chyflymder y trên, optimeiddio'r cyfuniad o'r tri ffactor hyn, diwallu gwahanol anghenion cludiant, a gwireddu'r penderfyniad dylunio- gan wneud cysyniad o optimeiddio cynhwysfawr ac optimeiddio safonau technegol sefydlog o offer rheilffordd mawr.